Motore aereo Rotax 914 F2-01

IlRotax 914 F2-01è una variante specifica delRotax 914motore aereo, che è un motore turboalimentato a quattro cilindri a quattro tempi raffreddato a liquido progettato per aeromobili sportivi leggeri (LSA), ultraleggeri e veicoli aerei senza pilota (UAV).La designazione "F2-01" probabilmente si riferisce a un particolare modello o configurazione del motore, eventualmente su misura per specifiche caratteristiche prestazionali, conformità normativa o requisiti di installazione.

Caratteristiche principali del Rotax 914 F2-01

1Tipo di motore:

Turbocompressore, motore a quattro cilindri, a quattro tempi, raffreddato a liquido.

2.Porta elettrica:

115 CV (86 kW)a 5.800 giri/min (potenza continua).

100 CV (75 kW)a 5.500 giri al minuto (potenza massima continua).

Il turbocompressore fornisce prestazioni migliorate ad alte altitudini.

3.Sistema di combustibile:

Carburatori doppi con compensazione d'altitudine.

Disegnati per funzionare suBenzina per aerei da 100 lloBenzina per autoveicoli senza piombo di qualità superiore (MOGAS)con un indice di ottano minimo di 95 RON.

4Sistema di raffreddamento:

Motore raffreddato a liquido con sistema di raffreddamento integrato.

Teste di cilindri raffreddate ad aria per una dissipazione efficiente del calore.

5.Peso:

Peso a secco: circa64 kg (141 lb).

6.Applicazioni:

Aeromobili sportivi leggeri (LSA).

Aeromobili ultraleggeri e microleggeri.

Veicoli aerei senza equipaggio (UAV).

Prestazioni e specifiche

Dislocazione: 1.211 cc (74 pollici cubi).

Rapporto di compressione9.0:1.

Turbocompressore: Fornisce potenza di uscita costante fino a15,000 piedi (4,572 metri).

Consumo di carburante: approssimativamente15 ̊18 litri all'ora (4 ̊4,75 galloni all'ora)alle impostazioni di potenza di crociera.

Sistema petrolifero: lubrificazione a secco con serbatoio di olio separato.

Sistema di accensione: doppia accensione elettronica per ridondanza e affidabilità.

Vantaggi della Rotax 914 F2-01

1.Performance con turbo:

Mantiene la potenza di uscita ad alte altitudini, rendendola ideale per le regioni montuose o le operazioni ad alta quota.

2.Flessibilità dei combustibili:

Può funzionare sia con benzina per aerei (100LL) che con benzina per automobili senza piombo (MOGAS).

3.Lightweight e Compact:

Ideale per piccoli aeromobili in cui peso e spazio sono fattori critici.

4- Affidabilità:

Esperienza comprovata nello sport leggero e nell'aviazione ultraleggera.

5.Facile manutenzione:

Progettato per una semplice manutenzione e manutenzione.

Aeromobili comuni che utilizzano il Rotax 914 F2-01

CTLS di progettazione del voloUn popolare velivolo leggero sportivo.

EurofoxUn velivolo ultraleggero versatile.

Tecnam P2006T: Un bimotore (utilizza due motori Rotax 914).

Veicoli aerei senza equipaggio (UAV): utilizzato in varie applicazioni militari e civili di droni.

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PESO kg lb Motore con cambio a riduttore di velocità dell'elica i = 2,43 64,0 140,8 Sistema di scarico 4,0 8,8 Cornice di sospensione del motore 2,0 3,7 frizione a sovraccarico 1,7 3,7 Alternatore esterno 3,0 6.6 PERFORMANCE 84.8 kW 115 CV 5800 1/min TORKE 144 Nm 106 ft. lb. 4900 1/min Max RPM 5800 1/min BORE 79,5 mm 3,13 in STROCK 61,0 mm 2,4 in STOPPAMENTO 1211.2 cm3 73,91 cu inPESO kg lb Motore con cambio a riduttore di velocità dell'elica i = 2,43 64,0 140,8 Sistema di scarico 4,0 8,8 Cornice di sospensione del motore 2,0 3,7 frizione a sovraccarico 1,7 3,7 Alternatore esterno 3,0 6.6 PERFORMANCE 84.8 kW 115 CV 5800 1/min TORKE 144 Nm 106 ft. lb. 4900 1/min Max RPM 5800 1/min BORE 79,5 mm 3,13 in STROCK 61,0 mm 2,4 in STOPPAMENTO 1211.2 cm3 73,91 cu in