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Marca: | AeroShell |
---|---|
Certificazione: | COA |
Numero di modello: | Olio per turbine AeroShell 390 |
Prezzo: | Please consult customer service |
Termini di pagamento: | T/T |
Capacità di alimentazione: | Consulta il servizio clienti. |
Dimensione della confezione: | 1USQ Can | Colore del prodotto: | Giallo |
---|---|---|---|
brand: | AeroShell | Nome del fabbricante: | Shell Aviation |
Numero della parte del costruttore: | 550049741 | Tipo di olio: | Prodotti sintetici |
Evidenziare: | Prodotti chimici per l'aviazione a bassa viscosità,TEO Aviazione chimica,Olio per turbine a aerosell a bassa viscosità 390 |
Formato della Confezione | 1USQ Can |
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Colore del Prodotto | Giallo |
Marca | AeroShell |
Nome del Produttore | Shell Aviation |
Numero di Parte del Produttore | 550049741 |
Tipo di Olio | Sintetico |
Olio lubrificante sintetico per motori a turbina aeronautici
AeroShell Turbine Oil 390 è un olio diestere sintetico da 3 mm2/s che incorpora una combinazione attentamente selezionata ed equilibrata di additivi per migliorare la stabilità termica e all'ossidazione e per aumentare la capacità di carico dell'olio base.
AeroShell Turbine Oil 390 è stato sviluppato principalmente come un olio da 3 mm migliorato2/s per motori turbo-jet britannici. AeroShell Turbine Oil 390 è completamente approvato per una vasta gamma di motori a turbina.
Più recentemente, a causa delle caratteristiche a bassa temperatura di AeroShell Turbine Oil 390, c'è interesse nell'utilizzo di questo olio nelle unità di potenza ausiliaria (APU) per superare gli effetti del raffreddamento. La pratica normale è quella di spegnere l'APU durante la crociera, l'APU subisce quindi un raffreddamento, spesso prolungato, e quando l'unità viene avviata c'è una notevole difficoltà che si traduce nel fatto che l'unità non raggiunge la velocità nel tempo stabilito, causando così un avvio bloccato.
In tali casi in cui l'APU è soggetta a un lungo raffreddamento, la viscosità degli oli standard da 5 mm2/s utilizzati nell'APU aumenterà da 5 mm2/s a 100°C a tipicamente 10.000 mm2/s a -40°C. A questa viscosità molto più elevata, l'olio non può fluire facilmente, portando a un'elevata resistenza viscosa all'interno dell'APU, contribuendo così alla difficoltà di avviamento. AeroShell Turbine Oil 390, d'altra parte, sperimenta un aumento di viscosità molto minore (tipicamente 2000 mm2/s a -40°C) con una riduzione della resistenza viscosa che è spesso sufficiente a superare i problemi di avvio bloccato.
Tutta l'esperienza fino ad oggi mostra un notevole miglioramento dell'affidabilità a freddo dell'APU quando viene utilizzato AeroShell Turbine Oil 390.
Per un elenco completo delle approvazioni e delle raccomandazioni delle apparecchiature, consultare l'helpdesk tecnico locale di Shell.